DRAG RACING: 7 SECOND LOVE AFFAIR

Revista Dragstrip #13

...vale mais do que 1000 palavras...

Wild Wheelstanders

  Seleção de imagens dos anos 60 e 70 com os melhores showmans das empinadas.

  Hurst Hemi Under Glass, Little Red Wagon, L.A. Dart, Chuckwagon, Dodge Fever, Dodge Material, Gemini Cricket, Backup Pickup, Hemi Bug,e um bonus,Miss Hurst, Linda Vaughn.

 

Aproveitem!!!

NASCAR 1970-1978

   Ta bom! Não é arrancada,mas é um dos melhores vídeos que eu já vi.

   Vale a pena assistir!!!

Motores Lendários #1-HEMI

HEMI

       Ao longo da historia da arrancada e também do automobilismo em geral,alguns motores se destacaram e se tornaram  lendas.Um destes motores é sem duvida o HEMI,um motor desenvolvido pela Chrysler para aviões na segunda guerra mundial e logo ganhou sua versão para as ruas.

 

Origem

    A origem dos motores Hemi, na aplicação automotiva, remonta a década de 50 nos Estados Unidos, quando seu fabricante Chrysler ganhava muita notoriedade nas competições com estes propulsores.

     O nome Hemi vem da abreviatura de hemispheric (hemisférico), que representa o formato da câmara de combustão. Esta tecnologia, então exclusiva da Chrysler, representava um grande avanço na engenharia dos motores, pois proporcionava uma melhor queima e aproveitamento da mistura ar-combustível, o que se traduzia em mais eficiência (potência específica).

P-47 thunderbolt

 

   Porém, a verdadeira história dos Hemi tem origem na operação aeronáutica da Chrysler, que fabricava motores de avião, e o primeiro propulsor com este desenho de câmara (como veremos adiante) de combustão foi desenvolvido para outra lenda (desta vez da aviação) o caça Thunderbolt, o famoso P-47.

    Na versão aeronáutica, este primeiro Hemi possuía 16 pistões, em distribuição radial, e 2.500 HP. Esta experiência com motores aeronáuticos permitiu aos engenheiros da Chrysler o domínio da tecnologia para produção de cabeçotes hemisféricos com a perfeita geometria para abrigar as duas válvulas (admissão e escape).

 

     Só fazendo um parênteses histórico e que reforça a lenda. Foi a bordo dos P-47 que pilotos brasileiros em missões na Segunda Guerra Mundial provaram aos exércitos aliados grande habilidade, competência e coragem em missões nos céus da Itália.

    Pois, foi todo este histórico de adrenalina, emoção e potência, que ajudou na construção da lenda dos motores Hemi, e acabou migrando para as pistas de competição nos anos 50.

 

     O motor HEMI para carros surgiu em 1948 - Harry Westlake e outros desenvolveram um motor HEMI de 6 cilindros para a Jaguar. Alguns anos depois, em 1951, a Chrysler apresentou o motor HEMI V8 de 180 cavalos-vapor (cv) em vários modelos. O motor HEMI da Chrysler tem cilindrada de 5,4 litros (331 polegadas cúbicas) e por isso é conhecido como "HEMI 331".
 
      Hoje em dia, 180 cv parece nada. Mas em 1951, 180 cv era uma coisa inédita. Era uma potência impressionante para a época, e deu vida à

        A Chrysler continuou a melhorar o design do HEMI, lançando um motor de 5,8 litros em 1956, um de 6,4 litros em 1957, e por fim uma versão de 7 litros em 1964. O motor de 7 litros transformou o HEMI em lenda quando ele ganhou a corrida da NASCAR Daytona 500 de 1964 em primeiro, segundo e terceiro lugares. O HEMI de 7 litros de rua foi lançado em 1965, com 425 cv de potência.

"lenda do HEMI".
 

Segredo do HEMI.

      O que permitiu que o HEMI da Chrysler de 1951 produzisse muito mais potência do que outros motores da época foi a eficiência da câmara de combustão. 

      

      Em um motor HEMI, a parte de cima da câmara de combustão é hemisférica - daí o "HEMI", como na imagem acima. A área de combustão no cabeçote tem o formato de meia esfera. Dizem que um motor como este tem "cabeçotes hemisféricos". Em um cabeçote HEMI, a vela geralmente fica no topo da câmara de combustão e as válvulas abrem-se em lados opostos dela. 

    

       A maioria dos carros anteriores à década de 50 usava os chamados cabeçotes planos (flathead), e ainda hoje muitos cortadores de grama usam o design plano porque é de fabricação mais barata. Em um motor de cabeçote plano, as válvulas ficam no bloco e não no cabeçote, e abrem em uma câmara ao lado do pistão. 

 

     O cabeçote de um motor com design plano é extremamente simples - um fundido de metal sólido com um furo onde é colocada a vela. O comando de válvulas no bloco empurra as hastes das válvulas para abri-las, eliminando a necessidade de varetas de válvula e balancins. Tudo é mais simples no design de cabeçote plano. O problema do motor de cabeçote plano é a sua eficiência térmica.

 O HEMI 426

 

     O motor hemi mais emblemático,é sem duvida o hemi de 426.O elefante laranja,como é carinhosamente chamado,foi desenvolvido pela Chrysler em 1965 e contava com 426 pol. cúbicas(7 litros) e 425 cv(versão de rua)era o motor mais popular nas pistas de arrancada da década de 1960 e 1970,na verdade até hoje são motores muito cobiçados por pilotos.

     Esse motor em sua versão de rua gerava cerca de 425 cv,já na versão de corrida que vinha equipada com cabeçotes de alumínio coletor de admissão de magnésio,entre outras coisas,gerava mais de 600 cv ´´horiginal``.

HEMI 426(425 hp a 5000 rpm, torque 67,7 kgfm a 4000 rpm)

       A versão de rua deste motor estava disponível para quase toda a linha Chrysler daquela época.Já aversão de corrida equipa a maioria dos carros de corrida da época,é até para alguns carros destinados para o grande publico como é o caso do Dodge Dart super stock 1968 e o Barracuda super stock 1968.

440 six pack(390 hp a 4700 rpm, torque 67,7 kgfm a 3200 rpm)

      Porem nem tudo são rosas,apesar deste motor ser  excelente em corridas,a história era outra nas ruas.Era um motor de difícil manutenção,difícil acerto e baixa confiabilidade para o uso urbano,por isso a maioria dos consumidores acabavam  por optar pelo 440 six Pack,um motor tambem da Chrysler,que entregava praticamente o mesmo torque e a mesma potencia do 426,porem em rotações mais baixas,era um motor com  manutenção mais fácil e mais confiabilidade.

 O HEMI nas arrancadas

    A história da arrancada não seria mesma sem o hemi,nem um outro motor está tão profundamente ligado a este esporte quanto o hemi. eu posso até me arriscar é dizer que pelo menos metade dos grandes pilotos andam ou já nadaram com motores hemi,pelo menos metade dos grandes recordes foram quebrados por um carro equipado com um hemi.

    O motor hemi tinha capacidade de gerar incríveis potencias,e este potencial logo foi percebbido pelos pilotos.Vendo o interece dos pilotos pelo motor a chysler logo começou a investir em equipes e a desenvolver seu motor para gerar cada vez mais potencia.

     DonGarlits,Ronnie Sox,Dick landy,Don Prudhomme,entre inúmeros outros grandes pilotos andam ou já andaram com um hemi.

      O bloco e os cabeçotes da versão de 7 litros ainda hoje são disponibilizados pela Dodge. O HEMI de 7 litros é um motor popular em corridas de arrancada, de funny cars (categoria de arrancada da National Hot Rod Association), e muscle cars ("carros musculosos"). 

Dodge Dart super stock 1968(Dick Landy)

 Don Garlits

Ronnie Sox

Don Prudhomme(The Snake) 

fontes:

carros.hsw.uol.com.br

oficinabrasil.com.br

Funny Cars-uma história

     Durante o ano de 1964 a Chrysler vinha trabalhando secretamente em alguns carros que logo iriam dominar as arrancadas e fazer história no esporte.

 A idéia da Chrysler

    Dia 31 de janeiro de 1965,no primeiro evento do ano,o tradicional Winternationals,o clima que dominava a cena era de começo de temporada.Nos boxes a Chrysler apresentava alguns carros no mínimo diferentes.Eram os carros nos quais a companhia vinha trabalhando durante o ano anterior.

 

    Se tratava de sete carros,uma seleção de Dodges e Plymouths com modificações um tanto quanto esquisitas.As modificações iam desde carrocerias com chapas mais finas,o que diminuía o peço,até peças de fibra e alumínio que também tinham o propósito de diminuir o peso,mas a modificação que os tornava tão diferentes era o deslocamento dos eixos mais para frente,15 pol. na traseira,10 pol. na dianteira.Essa característica logo conferiu aos carros o apelido de funny cars(carros engraçados),apelido dado pelos espectadores do evento naquele dia.

   Estes carros eram equipados com o novo motor de corrida da Chrysler ,o HEMI 426 ,motor que contava com coletores de admissão  de magnésio e cabeçotes e alumio,tudo para diminuir ao maximo o peso.

 

    No dia em que estes carros foram  apresentados,eles mostraram que de engraçado eles só tinham o apelido,pois na pista davam conta de qualquer outro carro,e,ao longo da temporada de 1965 foram estabelecendo recordes cada vez mais baixos.

 A resposta da ford 

 Logo  estes carros ´´milagrosos`` começaram as ser copiados pelas outras montadoras que viam no esporte uma oportunidade de propagando muito boa e eficaz.A Ford que desde abril de 1965 vinha combatendo os funny cars com seus mustangs e comets AFX equipados com o poderoso Ford 427 SOHC,foi à montadora que mais obteve êxito na tarefa de criar carros para derrotar os poderosos MOPAR.Assim em 1966 através de sua divisão Mercury apresentou a nova geração de funny cars.Se tratava de uma carro com chassi tubular,e uma carroceria de fibra,moldada em uma única pesa que pesava inacreditáveis 90 kg.,some isso a um motor SOHC 427 com quase 1000 HP e você tem o drag car perfeito.Um carro que tinha capacidade de acabar com qualquer HEMI em seu caminho.

 

O carro da Ford mantinha as características visuais se carros de fabrica,inclusive a distancia dos eixos.Isso dava impressão de serem carros originais,mas na verdade eram verdadeiros dragsters disfarçados.

 

Legado

 

   Em 1975  Don´´the snake`` Prudhomme foi o primeiro a entrar na casa dos 5 seg. com um Funny car.A bordo de um chevy Monza equipado com um motor HEMI Don marcou 5,9805 seg.,marca que só seria igualada 3 anos depois por Reymond Beadle.

     Ao longo dos anos os funny cars evoluíram cada vez mais,se tornando cada vez ais rápidos.Inúmeros pilotos de renome construíram suas carreiras a bordo de um funny car,mas isso é assunto para outro post.

Agenor Scortgagna & Opala YBL

Piloto
Nascido em 02/04/1966, natural de Lages – SC, Agenor Avelino Scortegagna Júnior, conhecido como Scort ou Urso, iniciou sua carreira em 1986 com um Puma GTB e, em 1987, montou um Chevette com motor de Opala quatro cilindros. Já no ano seguinte comprou o Opala Comodoro 1977, com o qual corre até hoje.

 

 1989

     Comprado por Agenor Avelino Scortegagna Júnior, popular Scort ou Urso, que pretendia realizar seu sonho e transformá-lo em um Opala de arrancada. O luxuoso Opala foi passando por algumas mudanças para deixá-lo mais potente, mantendo o motor 6 cilindros, porém, aspirado com três carburadores Weber 40 IDF. Correndo na categoria Super 6/8cil. Com a cor amarela, logo foi apelidado de Yellow Lethal (amarelo letal) e recebeu as letras Y e L no capô. Mas o primeiro grande upgrade só veio em 1994 com a adoção de três carburadores 45 DCOE e seis injetores de nitro, elevando a potência para 600 cv.

1996
     Já na categoria Estruturada, o YL bateu de frente com o muro durante uma prova, ficando bem avariado. O carro teve que ser reformado as pressas para a próxima disputa. Não restando tempo para a pintura, acabou ficando com uma faixa na cor preto-fosco. O público antigo não gostou muito, mas o novo adorou. Para agradar gregos e troianos, Scort resolveu manter as duas cores no carro, que passou a ser chamado de YBL (Yellow Black Lethal).

2007
          O ano de 2007 realmente foi excelente para Scort. Além de ser recordista na categoria Super Pró-Mod (7s370) e ter seu carro, o Yellow Black Lethal, considerado o Opala mais rápido do mundo, Scort ainda conseguiu dar um retorno de mídia de R$ 3,5 milhões para a Goodyear.
    Durante o ano, Scort participou de três etapas do Campeonato Paranaense de Arrancada, da 14ª edição do Festival de Arrancada, do Força Livre Motorsport Show e conseguiu um grande destaque na mídia regional e nacional. Foram 60 reportagens em jornais e revistas sendo destaque de capa na Revista Full Power, no Jornal Gazeta do Povo e no Jornal O Estado do Paraná, 60 matérias de rádio e televisão com destaque para os programas Domingo Espetacular e Repórter Record e ainda mais de 360 matérias veiculadas na internet.

           Atualmente, o YBL conta com motor V8 Chevrolet Small Block, caixa automática, blower, e injeção. Segundo Scort, são utilizados entre 40 e 45 psi que geram de 1500 à 1800cv, podendo chegar a incríveis 2.400cv de potência com 70 psi de Blower. A carroceria é toda de fibra, a pintura é uma verdadeira obra de arte e só chegando muito perto para perceber que as lanternas e faróis são pintados. O nível de detalhes e de acabamento é impressionante.

                

Homenagem
Segundo Scort, o carro é utilizado até hoje como uma homenagem a um grande amigo, o Joãozinho, ex-engenheiro da Scort Drag Racing. “Sempre corri e sempre vou correr com o mesmo carro em homenagem ao meu engenheiro, que era um grande amigo e acabou falecendo. Como o carro era o xodó dele, vou correr sempre com o YBL como uma forma de prestar um tributo a uma pessoa que me ajudou tanto. Poderia ter mudado de carro e feito várias coisas, mas não vou largar nunca esse Opala”.

Títulos
11 Campeonatos Brasileiros e Festivais
14 Campeonatos Paranaenses

Recordes
Categoria Pro-Mod: 7.874s
5ª Etapa/Curitiba – PR
Ano: 2005

Categoria Super Pro-Mod: 7.370s
2ª Etapa/Curitiba/PR
Ano: 2007

Recorde de velocidade
Categoria Estruturada: 339 Km/h
Guaporé/RS
Ano: 2002

Contêudo retirado de: machineonstreet.blogspot.com.br

2012 Bakersfield

Nostalgia Dragsters

...Vale mais do que 1000 palavras...

Snake & Mongoose

Snake(esq.)Mongoose(dir.)

    Don Prudhomme #03  top 50 NHRA drivers

    Tom McEwen #16  top 50 NHRA drivers

     

    Uma das duplas mais conhecidas na arrancada é sem duvida Snake(Don Prudhomme)e Mongoose(Tom McEwen),Dois pilotos patrocinados pela Hot Wheels,que durante o período de 1970 e 1972 protagonizaram grandes duelos nos 40 metros.

     

     

         Don Prudhomme também conhecido como ´´snake``,foi um dos melhores pilotos da história da drag race. É o piloto #03 do top 50 NHRA drivers

   

      Prudhomme nasceu em 1941,em 1962 ganharia seu primeiro titulo,o campeonato de top fuel de Bakersfield,com 20 anos.Ainda em1962 o carro de prudhomme se tornou o recordista com mais vitórias em um único ano,logo depois disso migrou para categoria FC (funny car)

     

      Correndo pela FC ele ganhou o campeonato NHRA 4 vezes ao longo da carreira de 35 anos.Ele também foi o primeiro piloto a ultrapassar 250mph(400 km/h)em um funny car.Ele se aposentou em 1994 para gerenciar sua própria equipe que durou até 2009,acabando por falta de patrocinador.

    

plymouth baracuda 1970(Snake)

      

     Ambos os pilotos eram patrocinados pela Mattel,e em 1970 a Hot Wheels lançou versões em escala dos carros dos dois pilotos Don Prudhomme(Snake)e Tom Mcewen(Mongoose).

     

    Tom McEwen nascido em 1937 tambem conhecido com Mongoose foi um dos pilotos mais marcantes e conhecidos na história da drag Racing.McEwen é o piloto #16 do top 50 NHRA drivers

     

Plymouth duster 1970(Mongoose)

    Tom McEwen apesar de não ser tão bom piloto quanto Don Prudhomme,tinha muito talento para os negócios,principalmente  a propaganda,tanto é que a mattel decidiu patrocinar os dois pilotos,grande parte graças a ele.

    McEwen se aposentou em 1992 depois de ganhar o Top Fuel de 1991 Summernationals.

 

Os caminoes  dos pilotos já eram um show a parte,dois Dodge 700 customizadso com as cores dos pilotos.