Revista DRAGSTRIP #12

     Vale apena conferir esta revista,que alem de ser a primeira revista virtual do seguimento,é uma das melhores do Brasil.
    Aproveitem!!!

Meios para ir até a pista...

      Inspirado pelos veiculos que Tommy Ivo ultilizava para levar seus bólidos até apista,decidi procuar algumas fotos de caminhoes e trailers de outras equipes.

 Caminhoes dos pilotos patrocinado pela HotWheels:Snake and Mongose.

Snake and Mongose.

 Equipe Sox and Martin.

Mickey Thompson

Algumas outras equipes

Viajando no estilo de Tommy Ivo

    Qualquer um,que seja fan de arrancadas conhece,já ouviu falar ou já viu um a foto de tommy Ivo com seu dragster com 4 motores buick 454 e tração nas quatro rodas.Mas eu acho que a  maioria dos senhores(a) não sabe como este grande piloto levava este e outros bólidos para a pista.
   

     Sim, o que está aí dentro dessa carreta transparente é um dragster – dois, na verdade. Em cima deles? Um Corvette StingRay. Esse era o estilo de vida de "TV Tommy" Ivo, membro do Hall da Fama das corridas de dragster.
    Ivo mandou para o site da NHRA (National Hot Rod Association) um delicioso relato ilustrado dos trailers e caminhões que utilizava para transportar seus bólidos. O clímax foi esse baú de vidro que devia parar o trânsito lá pelos anos 70.

      O caminhão Dodge foi completamente modificado. Recebeu um eixo extra na traseira, e uma espécie de dormitório na parte da frente do compartimento para drasters, ligado à cabine de passageiros através de um túnel. O interior possuía luxos dignos de um Cadillac, como bancos do Coupe de Ville, piloto automático, ar-condicionado, TV e cama. Ivo conta que certo dia estava dormindo ali quando o caminhão, velozmente pilotado por seu assistente, foi parado por policiais que não acreditavam direito no que estavam vendo. O assistente mutcho louco acabou desacatando os policias, e todo mundo foi parar na delegacia – menos Ivo, que ficou ali dentro sem perceber o que ocorria lá fora.
conteudo retirado de: www.jalopnik.com.br



Outros ´´meios de transporte`` de MR. Ivo:

                             

dragsters de fabrica #2-Ford Fairlane Thunderbolt

Hemi Hunter(caçador de hemi!!!)

     Não há muito além do capô modificado e da falta de um par de farois que possa dar pistas do que se esconde por baixo do relativamente dócil exterior deste Ford Fairlane 1964. Embora seu visual não seja muito diferente do que se espera de um sedã familiar, este exemplar em especial é um dos 100 monstros equipados com motor 427 construídos em 1964. Trata-se de uma peça rara da história dos muscle cars de nome Thunderbolt.
   
       Ainda que seja meio difícil de acreditar quase cinco décadas depois, houve um tempo em Detroit em que ter o carro mais rápido em uma pista de arrancada era uma grande prioridade para as montadoras americanas. “Vencer no domingo e vender na segunda” ainda era uma fórmula eficiente para trazer possíveis compradores às concessionárias, e assim cada companhia fazia de tudo para ter o carro mais rápido. Os muscle cars do início dos anos ‘60 nasceram deste desejo e o resultado foram alguns dos experimentos mais rápidos – e hoje em dia raros – construídos unicamente para dominar o quarto de milha.
   
         Embora o Thunderbold fosse comercializado e anunciado como um produto Ford, os carros eram, na verdade, montados por uma oficina tercerizada chamada “Dearborn Steel and Tubing”. A companhia desmontou completamente os Fairlanes 500 para construir os onze primeiros Thunderbolts à mão. Após a construção destes, a Ford passou a enviar os Fairlanes parcialmente montados para a DST, e esta se encarregava de transformá-los nos outros 89 Thunderbolts produzidos em 1964.

   
     Transformar um pacato Fairlane 500 1964 em um Thunderbolt não era tarefa fácil. O maior obstáculo era conseguir enfiar um V8 427 big block (com potência declarada de 430 cv) em um carro que nunca fora projetado para receber um motor maior do que um V8 289 small block. A carroceria e outros componentes importantes do Fairlane 500 original foram modificados, reforçados, redesenhados, tornados mais leves e até retirados. Técnica de redução de peso como peças em fibra de vidro, janelas de Plexiglass, bancos dianteiros em concha e para-choque dianteiro em alumínio foram empregadas para compensar o ganho de peso com o big block.
     

   Um sistema especial de indução foi instalado acima do original do 427, daí a necessidade da enorme elevação característica no capô e da retirada de um par de farois.     
        O resultado da transformação foi uma pura máquina de pista, impossível de se usar nas ruas. A única intenção do projeto era dominar as arrancadas, e foi exatamente isso que o Thunderbolt fez. Quando novos, completavam o quarto de milha (402 metros) em 11 segundos e os exemplares que sobreviveram abaixaram esse tempo para 9 segundos com o uso de pneus slick modernos.

        Seu desempenho impressionante nas arrancadas valeu à Ford o título da NHRA Super Stock em 1964.Apenas 100 Thunderbolts foram feitos em 1964, e nos 47 anos que se seguiram vários deles forma destruídos. Destes 100, os primeiros onze foram pintados em um belo tom de vermelho “Vintage Burgundy” e os 89 restantes receberam acabamento Branco Wimbledon. Como sua preparação era pesada demais para uso nas ruas, os Thunderbolts foram quase todos utilizados em provas de arrancada, algo não muito saudável para a sobrevivência de um carro.

conteudo retirado de:www.jalopnik.com.br

Ronnie Sox (#15 da NHRA top 50 drivers)

    

         Ronnie Sox(1938-2006)foi um dos mais ilustres pilotos americanos.Sua família era proprietário de uma franquia Esso em Burlington, Caroline do Norte,onde Sox começou sua carreira como piloto nas primeiras corridas de arrancada organizadas pela policia em antigos aeroportos abandonados.Sox correu em pistas ao longo da Carolina do norte e junto com Buddy Martin formaram a equipe Sox and Martin se tornou sensação nacional no final da década de 1960 e através da década de 1970.

      

      

Sox(esq.)Martin(dir.)

        Ao longo da carreira Ronnie Sox venceu 5 campeonatos NHRA e mais 59 eventos.Juntamente com o amigo e companheiro de equipe Buddy Martin,Ronnie foi o piloto mais vitorioso da categoria Stock  Pro(9 vitorias em 23 ventos) na era das quatro marchas(70-72),devido a este fato ficou conhecido como´´ MR.4 speed``(senhor 4 marchas).Sox e Martin eram adversarios a principio,mas Martin vendo que não conseguiria vencer Sox o chamou para pilotar seus carros.

       

       

 

Mercury Comet 1964

      
     Sox pilotava um Chevrolet 1963 em seguida passou para  um Mercury Comet AFX 1964.

Plymouth 1965

      
     Em 1965 começou a era mopar,começou pilotando um Plymouth com os eixos alterados pela própria Chrysler.

plymouth barracuda1966(um dos primeiros fanny cars)

       
      Na temporada de 1966 ele dirigiu um Plymouth barracuda Fanny car com injeção de nitro.

plymouth baracuda super stock 1968(carro mais conehcido da equipe)

               
       De 1966 em diante teve um longa historia com a Plymouth,guiando Barracudas,Road Runners,Superbirds,Dusters e outros.

    




 
 








 








 

       

 

      

       

     


      Alguns anos antes de se aposentar Sox pilotou um Mercury comet pela modified pro na IHRA.

      

   
     


       Ronnie sox é o piloto #15 da NHRA top 50 drivers 1951-2000.

     Em 2006 perdeu a batalha para o câncer que o levou com 67 anos.

     

       

   

   

...Vale mais do que 1000 palavras...

´´Big Daddy``Don Garlits(#1 NHRA top 50 drivers)

          

       Longevidade não garante sucesso,mas sucesso por um longo periodo de tempo pode te levar para o topo de sua profissão.Em corridas de arrancada essa pessoa se chama Donald Glenn Garlits,ou apenas "Big Daddy"  Don Garlits.

         

Garlits começou sua carreira em 1955 quando teve sua primeira vitória em  Lake City,Florida.Pouco depois estava competindo profissionalmente , pela categoria top fuel.Garlits competiu até chegar aos 60 anos,em 1992, ,ano que teve que se retirar por problemas oculares causados pela força G das grandes acelerações e desacelerações  que estava acostumado. Ao longo da carreira Garlits pilotou 34 carros,aos quais chamava de ´´swamp rat``(rato de pântano).Durante estas quatro décadas,Garlits dominou em todas as pistas do território Americano,e as vezes até no exterior.Construiu chassi que era movidos por motores que ele também construía. Garlits venceu 144 grandes eventos abertos e 17 campeonatos nacionais.

   O ´´Big Daddy``tambem foi testemunha e vitima de um dos piores acidentes da história da drag racing

       

  

           

         Garlits é o #1 no top 50 drives da NHRA. De qualquer maneira,Garlits pertence ao primeiro lugar do top 50 drivers da NHRA, Dezenas de vitórias? sim. Inúmeros campeonatos? sim. Avanços tecnológicos? sim. Popularidade? sim. Inovações? sim. Contribuições para o crescimento da NHRA?sim. "Big Daddy" Don Garlits,mencione este nome para qualquer fan de arrancadas,eles certamente saberá que é.

       

 

  

                   

drag race 1964-videos caseiros

Vintage 1970's Drag Racing - rare footage

HOT ROD Nobody Beats A Hemi Willys

       Eu vou postar um video,na verdade um filme,aqui no brasil ficou conecido como hot rod-em busca da vitória.
       A maioria já deve ter ouvido falar deste filmes,mas eu creio que algums ainda não tiveram a oportunidade de assistirem.
       É de 1979 e mostra imagens reais do NHRA national daquele ano.
      Vale a pena assistir.

 parte 1
parte 2
parte 3
parte 4
parte 5

Lawman

           Em 1970 a Ford, em parceria com o ex-piloto de arrancadas Elton “Al” Eckstrand, criou um dos Mustangs mais poderosos a rodar pelo planeta, o Super Boss Lawman. O intuito não era ganhar provas de arrancada para solidificar a marca, mas sim entreter as tropas americanas no Vietnã. Para se ter uma idéia de quem era Elton “Al” Eckstrand, pouco antes de participar desse projeto, o ex-piloto trabalhava na Chrysler e esteve envolvido no desenvolvimento de outra lenda, o Dodge Charger Hemi
           Após a aposentadoria das pistas, Elton rodava o país fazendo demonstrações de direção segura com os Hemi Chargers. No ápice da era Muscle Car, oque as montadoras investiam em Força Bruta era inversamente proporcional ao investimento em freios e dirigibilidade.

        No final da década de 60, devido ao alto número de mortes nas estradas, Elton propôs ao governo americano que suas exibições também fossem feitas para as tropas nos Vietnã. A Chrysler não se interessou pelo projeto, então Elton procurou o presidente da Ford na época, Bunkie Knudson, e o programa começou em 1970.Além do Mustang, estavam envolvidos no projeto Mavericks e Pintos que viajaram por todo o pacífico, incluindo apresentações até no Japão.
 


       Infelizmente, um dos dois exemplares do Super Boss Lawman foi esmagado durante o transporte, mas isso não impediu que as atividades continuassem.  As notícias que se tinha do Mustang Lawman sobrevivente era que ele estava parcialmente ou quase todo destruído. Elton nunca revelou como conseguiu trazê-lo de volta para os Estados Unidos.
 

          O carro era equipado com o maior motor Ford já feito, o  V8  de 429 cilindradas cúbicas (7.0 L) e um compressor gigantesco que faziam a unidade gerar cerca de 1.200 hp.Apesar de desenvolvido para demonsntrações, os números são mais do que respeitáveis. O 1/4 de milha era feito em incríveis 8.4 segundos. O câmbio curto limitava e a velocidade máxima em torno dos 297 km/h. O Lawman restante foi a leilão no famoso Barret-Jackson e foi arrematado pelo ex-jogador de futebol americano Bill Goldberg.

       Um garoto vietnamita, na época com apenas cinco anos de idade, ficou maravilhado com as apresentações do Lawman em seu país. Hau Thai-Tang nunca se esqueceu da experiência que teve e se mudou para os Estados Unidos com a família. Já adulto, Thai se transformou em engenheiro chefe na Ford e participou do desenvolvimento do novo Mustang, lançado em 2005, que teve suas linhas inspiradas nos modelos daquela época. . Elton ‘Al’ Eckstrand faleceu em 2008, aos 79 anos.

conteudo retirado de: parachoquescromados